Démarrez une BMW M3 avec une alim ATX !

Moui... C'est effectivement du 12V continu, intensité +/- 60 A ... donc, ben... rien de bien suicidaire là-dedans, à condition que la dite alimentation soit assez bien protégée.

c'est pas eux qui avaient déjà mitonné tout le monde avec une alim et une auto l'an dernier? (ou il y a deux ans)

Et surtout que la batterie soit en place, parce que sans elle rien ne démarre...

Le démarreur est un furieux consommateur de courant.
Pour fournir sa puissance, il consomme plus de 300 Ampères lorsqu'il est en charge.

Moralité notre pauvre alimentation de PC ne fait pas le poids.
Par contre elle peut enclencher le solénoïde aussi appelé, lanceur, relais ou électro-aimant.
Lorsqu'il est alimenté, le solénoïde propulse le couple roue-libre/pignon vers le volant moteur pour entrainer celui-ci et il enclenche le circuit de courant de puissance dans le moteur du démarreur.

Une petite illustration vaut tous les grands discours :

ouais, donc l'alim n'explose pas lorsqu'on démarre la voiture avec la batterie....super.....

Je ne suis pas expert en mécanique auto mais une voiture moderne à besoin d'une batterie pour rouler, même si elle a démarrée (calculateur d'injection, ODB), car l'alternateur ne peut en effet fournir le courant directement et celui-ci à besoin de passer par la batterie avant.

Je ne suis donc étonné que la voiture roule après !

c'est n'imp. cette démo, démarrer une voiture avec une alim, c'est sans batterie, ou avec une batterie fatiguée, et là je demande à voir, et avec un diesel siouplé

Et une ptite question aux experts. Une fois démarrer, l'altérnateur recharge bien la batterie en renvoyant du courant dedans non ? Quid de l'alimentation qui se prend le 12V (souvent 13,5V d'ailleurs) ??

Merci aux experts auto

Ils ont probablement enlever la courroie alternateur...

Oracle à raison.
Ils n'ont pas relié le cable demarreur (le gros qui court le long de l'aile,sous celui effectivement relié à l'ATX).
Tybot, non ,une fois la voiture demarré c'est l'alternateur qui fourni l'énergie et recharge la batterie,sinon on irais pas loin.Ce qui répond à Taz.
Une alim fourni de l'énergie, elle n'en prend pas (contrairement à une batterie(accumulateur) ).
Quand bien meme la tension d'alternateur serait superieur (obligatoire pour recharger l'accu) ,l'ATX fourni la tension au travers de diodes ,une diode à un sens passant et un autre bloquant,au pire ce serait les condos qui souffriraient mais ceux ci ont une tension de service largement suffisante (25v).

Ce qui est étrange sur cette vidéo, quand on la regarde sur Youtube en HD, j'ai pris 1080 :

....... Pourquoi le drap CoolerMaster planque-t-il la batterie ? Tout ce que l'on voit, c'est un cable de 16 mm2 rouge, qui est censé être le câble relié à la batterie et alimentant le circuit du véhicule. Ainsi que la masse, par le câble noir.

....... Ce ne peut être qu'un montage de de bouts de câbles qui ne vont nul part alors que la batterie en place et connectée, reste sous le drap noir CoolerMaster....

....... Enfin, comment 60 A suffisent-il à lancer le démarreur d'un M3 ? Je rejoins Magellan, le démarreur alimente un circuit d'appel, mais la puissance nécessaire ne passe pas par le contacteur de démarrage. Il n'est qu'un relais.

Ils prennent le temps de passer en revue sommaire les 5 véhicules, mais pour le test, hop, tout est déjà en place. Si il y avait quelque réalité, par-delà l'hérésie technique, ils auraient pris soin de filmer tout le processus, du montage au démarrage. Pour ma part, intox tout simplement.

en physique en 1 ère on avait calculer qu'un alternateur mrs toule monde bouffait dans les 750 a au démarrage je crois , alor a moin qu'il ai enlevé les sécu de l'alim je ne voit pas comment elle aurais tenue le choc , pour le retour de courant en effet il y a es diode qui empèche la puissance de rentrer mais les rail vont quand meme morfler , et oui il faut impérativement une baterie pour maintenir un moteur en marche elle fait office de régulateur de tension , surtout pour l'allumage en fait , un alternateur ne fournit pas du 12v dc et donc toute l'electronique embarqué ne fonctionnerait pas , pour un gros diesel des année 20 sa tournerait quand meme mais pour poyr une m3 j'ai des doutes .

Toto, tu dis autant de choses vraies que de bêtises. Concernant la puissance de cette alim, je n'y crois pas plus que toi. Quant à l'art mécanique, j'ai deux trois choses à te dire. Un alternateur ne fournit pas de 12v continu, certes. Mais une batterie, ça ne se recharge pas non plus avec du courant alternatif. Il y a donc un pont redresseur entre l'alternateur et la batterie (En fait, il s'agit d'un seul bloc, qu'on appelle génératrice et qui contient l'alternateur, le pont redresseur, les diodes d'isolement, et un bon vieux ventilo, le carter servant de radiateur). Et là, hop, on a bien une source de courant continu, un peu supérieure à 12v. Bon. si tu as un moteur Diesel, tu repasseras avec ton allumage Admettons donc qu'il s'agit d'un moteur à essence Sais-tu le voltage nécessaire pour créer une étincelle aux bornes d'une bougie ? DOUZE VOLTS ! Non, monsieur. Environ 1666 fois plus (HT = haute tension : ~20.000 V) : la bobine d'induction et le rupteur sont là pour ça. Et ce circuit comme les autres, prend son énergie en parallèle sur le circuit d'alimentation de la batterie. Donc sans batterie, ou avec une batterie morte, le moteur peut fonctionner. Tout le bazar électronique est à l'abri derrière une bonne vieille alim stabilisée. L'alternateur étant entraîné par le moteur, plus besoin de batterie, une fois le moteur démarré.

Pour en revenir simplement à la niouze, je suis d'accord avec toto : J'ai des GROS doutes

désolé de te contredire légèrement, zeb, mais étant tombé une fois en panne de batterie, de nuit en plus, je peux te dire que tu ne vas pas très loin avec une batterie morte, car pour fonctionner correctement, l'alternateur a besoin d'être alimenté : sur ma voiture, à cause de la batterie morte, j'avais cramé un composant de l'alternateur (le régulateur si je me rappelle bien)

bonjour a tous!

effectivement, c'est n'importe quoi leur test!

pour ta panner, ludovic, ca serait pas, dans l'ordre:
-"un composant de l'alternateur (le régulateur si je me rappelle bien) qui a cramé en premier"
puis:
-"la batterie morte, panne de batterie"
et su coup:
-"tu ne vas pas très loin"

enfin, c'est juste une supposition...

pour le diesel c'est justement pour ce qu'il n'y a pas d'allumage au sens étincelle sur les vieux que je dis sa , il suffit qu'il soit chaud pour qu'il tourne , et pour l'allumage d'un essence avec étincelle donc , si tu lit bien mon com c'est ce que j'ai dit une étincelle ne peut étre créer si il n'y a pas de battterie car la bobine est bien souvent seconder par un allumage électronique au lieu du vieux delco donc sa foire , cdt .

Je viens de lire quelques belles bêtises concernant l'électricité dans une voiture.
- La batterie est utile pour maintenir l'alimentation et pour le démarrage... mais en roulant, une voiture charge sa batterie (sinon, expliquez moi comment elle aurait une durée de vie aussi longue!)
- Une voiture essence (M3) peut se démarrer "à la poussette", car l'alternateur est alors entraîné. Les roues, une fois la boîte en prise, fait bouger le moteur, et donc entraîne directement l'alternateur qui génère le courant nécessaire à l'allumage (batterie HS ou non). en revanche, les diesels (surtout les modernes) n'ont aucun allumage MAIS consomment énormément sur le préchauffage, et aussi sur l'électronique de gestion.

Et cela confirme ce que dit zeb

c'est précisément l'inverse: c'est parce que ton régulateur était HS que ta batterie a rendu l'âme...

Elle n'est indispensable que pour la continuité courant... pas pour sa puissance délivrée

N'importe quoi ! Tu n'as rien compris !

Tu vas les chercher où les 300 ampères nécessaires au démarreur ?

A ton avis...

J'anticipe tes questions :

Les caractéristiques d'une batterie

3 informations sont généralement précisées sur l'étiquette de la batterie :

* La tension nominale,
* La capacité,
* La puissance de démarrage.

Comprendre ces informations :

1. La tension nominale
Les voitures modernes utilisent toutes des batteries de 12 volts décomposées en 6 éléments d'environ 2,2 volts auxquels correspondent les 6 bouchons qui se trouvent sur le dessus. Les véhicules industriels fonctionnent eux sur du 24 volts et certains véhicules de collection fonctionnent sur du 6 volts.

2. L'ampérage-heure
Cette inscription "XX Ah" (ampères heures) indique la capacité de la batterie à tenir la charge dans le temps, c'est-à-dire la quantité d'énergie que peut restituer la batterie correctement chargée dans des conditions normales à 20 °C pendant 1 heure ou 7,5 A pendant 20 heures. Par exemple, une batterie de 100 Ah peut fournir un courant de 5 ampères pendant 20 heures. Cette capacité n'est toutefois que théorique. En effet, après une première décharge de forte intensité, la tension fournie par chaque élément diminue et par conséquent, l'intensité du courant débité baisse. En pratique, on utilise un temps de décharge de 20 heures.

3. La puissance de démarrage
C'est l'intensité (exprimée en ampères) que peut fournir une batterie de 12 volts à une température de -18 °C pendant 30 secondes sans que la tension ne tombe en dessous de 1,4 volts par élément. Une batterie de forte puissance peut être conseillée si vous habitez dans une région froide, en montagne par exemple.

Exemple :

Ou au Québec

Relis bien précisément: pour le démarrage à la poussette, batterie vide ou pleine, aucune différence, tu génères le courant nécessaire à l'allumage par entraînement de l'alternateur... tu en as besoin pour que la clé puisse être en continuité pour la partie alimentation.

En tous cas ca fait parler! Je crois qu'ils ont réussi leur buzz

Magellan: Poussette --> pas d'utilisation du démarreur --> Pas besoin de batterie
Oracle: Utilisation du démarreur --> Gros besoin de batterie (--> pas de poussette)


Et si vous parliez de la même chose ? Parce que sinon, Yannick va se retrouver tout bouffi et bedonnant, à cause du popcorn

Oracle, admire un peu le style de Magellan. Au lieu de tes "N'importe-quoi-!", il t'invite à le relire, c'est quand même plus classe, non ? Qu'il ait raison ou pas, d'ailleurs.

je pense que c'est bien dans l'ordre que j'ai dit, car je me rappelle qu'avant de tomber définitivement en panne, le voyant batterie s'est allumé, et qu'au moment de la vérifier, je me suis rendu compte que la batterie était vide "fuite par le fond" , ce qui je pense à d'abord provoquer la dégradation du régulateur... ; j'avais remis de l'eau dedans, mais ça n'a pas suffit, et un dimanche, trouver un garagiste

Tu ne parles pas de poussette dans ton message.

Ce n'est d'ailleurs, pas le sujet de la news.

On parle de démarrer une voiture avec une alimentation de PC.

Ceci ne peut se faire et je l'affirme, qu'en présence de la batterie.

ou islande, finlande, norvège, suède, etc....

C'est moins con que de tout faire pour casser (et donc gacher) des SSD histoire de prouver leur robustesse !

peut-être, mais c'est mensonger...