La batterie de votre voiture contre une alim de PC

Cool! Rien d'autre a dire, je sors!

juste PTDR!! et pourqoui pas une alim qui permet de démarré un Abrahams ( char d'assaut )

Seulement 29A pour partir une voiture ne se peut simplement pas... il y a quelque chose de louche là-dedans, ça prendrait un minimum de 100A pour partir...

C'est purement et simplement bidon, parce que la moindre batterie de 45 ampères doit encaisser des pointes à 300 ampères pour pouvoir décoller le démarreur d'une voiture. Regardez un peu de diamètre des câbles reliant votre démarreur à votre batterie pour vous faire une idée de ce qui passe dedans.

Perso je crois que c'est un gros, voir un énorme FAKE.
c'est impossible même ma 205 Generation à besoin de bien plus de 100A donc le pauvre petit 25A de l'alimentation ............

De plus l'Opel astra que l'on voit sur la vidéo et une version diesel alors merci (avec le préchauffage des bougies)la consommation électrique.

Pardon pour le post l'un derrière l'autre mais:

je pense plutôt que l'alim doit être relié en série sur la batterie, mais bon je ne ferai pas le test. (pas envie que l'alim me pète a la gueule).

Tu veux dire en parallèle, non ? Parce qu'en série, 24V sur ton démarreur, je ne suis pas sûr qu'il apprécie et de toute façon, cela voudrait dire que ton alim doit encaisser tout le courant de démarrage ! Ce qui nous ramène à ... la première impossibilité !

Euh, comment dire, David, 29AX12V ça fait 348 Watts. Déjà, pour le klaxon, je pense que ça devrait amplement le faire, mais, de plus, tu dois laaaaaaaaaaaaaargement pouvoir allumer des phares et tes longue portée avec ça, hein ! Un "phare" de voiture "normal" consommant entre 60 et 65 Watts, dans le pire des cas, tu en alimente 5 sans gros souci, et il te reste assez de "jus" pour le klaxon !

Ils sont à la bourre, au Bois Joli !

oh punaise je croyais que ce site vérifiait à minima les infos avant de publier...
batterie standard de voiture : 12V avec courant de démarrage 500 à 600 A (les gros diesel montent à 1000, les camions ont plusieurs batteries, il faut plusieurs centaines d'ampère pour faire démarrer un moteur de voiture...

le rail 12volt chez CM il fait 500 à 600 A !!? non.
il me semble que l'alim la meilleur à ce jeux là c'est la seasonicc M12 avec presque 40A par rail 12V.
ah tiens d'ailleurs chez HARDWARE vous l'avez pas testé...

c'est rien ça, moi avec la batterie de mon iphone je la branche à la place de l'arrivée du compteur EDF je m'éclaire toute l'année...
ppc veut pas faire une news sur mon montage ?
je vous fais une vidéo fake aussi si vous voulez...

Difficilement crédible, les câbles de démarrage de supermarché prennent 400 A, et ils chauffent.

D'un autre coté, dans le temps une jeune fille pouvait démarrer une voiture à la manivelle.

Après tout le but du jeu est de faire démarrer un cylindre et après, c'est gagné.

Juste pour savoir.
J'aimerais connaitre la source de cette news.

Hmm, il y'a des capacites de decouplage sur une alim hein, il est pas impossible que sur une impulsion de courte duree l'alim tienne les centaines d'amperes necessaires pour demarrer la voiture.

Bonjour.
Pour le demarrage de la voiture ok mais bon une fois la voiture démarrée, c'est l'alternateur qui prend le relais donc allumer phare, klaxon ou autre moteur démarré, c'est pas l'alim qui fournira mais l'alternateur !!!
De toute facon c'est du pipo cette video, faut surement bcp plus que 29A pour demarrer une caisse et puis les cables n'ont surement pas la section suffisante meme si l'alim pouvait fournir 3000A lol !
Merci pour ce Fake qui m'a fait perdre 10mn de mon temps !

Mouais, avant de crier au fake moi j'dis: que TH teste et on verra si c'est fake ou pas.

Tout à fait d'accord!

tout simplement impossible.
Explication:
un demarreur a en general une puissance nominale de 1kW soit In=80A sous 12V
La pointe d'intensite reclamee par un moteur electrique est de 6 a 7x In soit 500A pendant 1 a 2 secondes.
Sur un diesel, le prechauffage pompe une bonne 100aine d'ampere pendant au moins 5 sec.
Sans parler du fait que en dessous de 10mm² de section de cable, avec une tel intensite, la chute de tension sera tel que le demarreur ne tournerait meme pas.

+1000

Et à titre indicatif voici les caractéristiques d'un booster de démarrage :

Booster de démarrage / chargeur de batterie 12 V 1000 Amp Power-Pack esthétique avec poignée intégrée et affichage de batterie Pour démarrer les moteurs diesel jusqu’à 3500 ccm de cylindrée Pour démarrer les moteurs à essence jusqu’à 8000 ccm de cylindrée Chargeur automatique intégré (maintient de la tension de la batterie), le Power-Pack peut rester branché en permanence sur le secteur pour être toujours disponible.

marrant, mais absurde

Absurde, DONC marrant !

Ils auraient quand même pu faire mentionner un avertissement préalable du style :
-"Don't try this at home !"

Au fait pas de réactions de la part de Cooler Master ?

Ouai bizarre, en plus pas de source non plus il y a qu'ici qu'on parle de ça

le préchauffage consomme 100A seulement en pointe, et meme si ça dure bel et bien 5secondes , la consommation tombe à 60A voir moins des la 2eme seconde et continue de descendre jusqu'a un minimum de 30A avant l'arret.

ensuite comme tu dis la section est importante , car tout le monde croit que les cables de démarrage peuvent encaisser 400 ou 500A alors que c'est faux , c'est uniquement en pointe . Pour supporté du 250A en continu il faut une section de 50mm² ...

euh, au début je pensais fake rigolo...

je regarde par curiosité, par exemple une punto55s ça démarre avec une batterie 32A (après ça peut dépendre de beaucoup d'autres choses, comme le couple du démarreur), en admettant que la voiture est assez récente, que comme elle est en atelier le diesel est tiède (relativement) et qu'ils aient fait tourner le moteur un bon moment avant, il y a plusieurs fils raccordés entre l'alim et la fiche batterie je me dis qu'il y a peut etre une possibilité pour que ce soit réel...

non?

J'ai tout compris en observant la vidéo au ralenti, en fait ce mec est un gros cheater, parce qu'un démarreur a une double alimentation et vous pourrez remarquer qu'il ne débranche qu'un petit câble sur la borne de la batterie et non la batterie elle même. Les deux bornes de puissance restent soigneusement branchées.

Voici l'explication du fonctionnement d'un démarreur :

Electriquement, le démarreur est un furieux consommateur de courant. Pour fournir sa puissance, il consomme plus de 300 Ampères lorsqu'il est en charge. Avec ce chiffre, vous comprenez aisément la nécessité de la fonction "relais" du solénoïde et la nécessité de disposer d'une batterie en bon état.

Le circuit électrique du démarreur est le suivant :

Un câble de section normale va du Neimann au solénoïde (environ 30 ampères, voir schéma). Un câble de forte section va directement de la batterie au solénoïde. Lorsque l'on actionne le Neimann, le solénoïde "colle" et alimente le moteur du démarreur via une liaison interne en tresse métallique tout en engrenant le pignon sur le volant moteur. C'est simplissime...

Moralité il suffit d'alimenter le solénoïde pour que le démarreur fonctionne à condition qu'il soit relié à son câble de forte section... Bien sûr...

En fait ce mec a ni plus ni moins fait que dériver l'alimentation du solénoïde.

Maintenant demandez lui d'enlever la batterie pour voir.

Ps : Il faudrait aussi peut être changer le titre de la news parce que ce n'est pas la batterie de votre voiture contre une Cooler Master, puisque dans tous les cas cette pauvre petite alimentation ne remplacera jamais votre batterie.

Bah, au problème du démarrage près, avec une bonne rallonge, pourquoi pas ?

vrai que s'il n'aliment que l'electronique de la voiture c'est plus la même chose...

je me suis fait la même reflexion pour la batterie, faudrait voir le même test sans... (en même temps un cheater foutra la batterie sous le moteur, passera des fils discretement et le resultat sera le même...)

Quand je dis cheater c'est une façon de parler, j'entends par cheat le fait qu'il n'explique pas vraiment ce qu'il fait et qu'il laisse croire que seule l'alimentation démarre le moteur.