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Le Wi-Fi roule à 300km/h
Jeudi 28 avril 2005 à 13:42 par
Dr. Denis Rouvre
Source: svmblogs – Catégorie : Cartes réseaux 20 commentaires
Source: svmblogs – Catégorie : Cartes réseaux 20 commentaires
Nous vous l’annoncions récemment (voir cette actualité), le WiMaxTechnologie de réseau à haut débit qui utilise les ondes hertziennes.
Le WiMAX est un ensemble de normes de connexion à Internet sans fil regroupées s... prenait place à bord des trains Anglais. Aujourd'hui, le Wi-Fi est disponible de façon payante dans beaucoup de gares SNCF. Et bien le Wi-Fi sera utilisable à bord de certains TGV, il fallait s'y attendre. Accessible dans un premier temps à bord du TGV Thalys reliant Bruxelles à Paris, il devrait ensuite s'étendre sur plus de trains. Le principe utilisé est hautement technologique: pour réaliser ce petit exploit, la SNCF a posé une antenne sur un wagon capable de maintenir un contact avec un satellite placé en orbite géostationnaire, alors que le train se déplace à une vitesse de 300km/h. Ce projet a été rendu possible grâce au soutien de l’agence spatiale européenne et à la société britannique 21Net qui mis au point la très complexe antenne.
Selon notre source, ce service serait gratuit jusqu’à la fin du mois de mai. Amusez-vous bien…
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Par satellite on se prend toujours un ping entre 0.5 et 1 seconde... Mais bon, pour surfer ça reste géniale ! Dommage que ce soi payant...
Le GPRS et l'UMTS sont trop sujets à des coupures
Vu qu'ils y arrivent dans des avions, je vois pas l'exploit d'y arriver dans un TGV qui va 3x moins vite ...
Dans les avions, je crois que le signal est d'abord transmis au sol avant d'être renvoyé. Là c'est une simple antenne se déplaçant à 300 kmph et émettant vers un satellite placé à plusieurs centaines (je ne sais pas si le satellite en question est géostationnaire à 35800km. Quelqu'un sait?) de km, tout en gardant un lien continu (et les tunnels?).
Par contre le CPL me paraissait plus avantageux quand même...
Non ca passes direct par satelite depuis l'avion
Puis du satelite au sol.
Donc bon un train c'est super lent et en plus il faut qu'un seul satelite pour couvrir la zone pas comme pour un vol transatlantique (ou plus).
en plus c'est du continu donc ca irait parfaitement à faible fréquence pour le CPL
Oué bizzare peut être que les tensions en jeu sont trop élevé pour concrétiser le CPL ... sinon le caténaire était nickel
en plus c'est du continu donc ca irait parfaitement à faible fréquence pour le CPL
Je pense que la tension de la ligne, la vitesse à laquelle le pantographe se déplace et attaque les caténaires sont des conditions rendant impossible l'utilisation du CPL.
C'est du courant continu uniquement pour les TGV PSE
Les TGV Atlantique, Réseau et Duplex sont à 25kV sinusoïdal
Après c'est différent pour le Thalys, si c'est un PBK ou PBKA (Paris Bruxelles Cologne Amsterdam) (tensions et fréquences différentes).
Je pense que la tension de la ligne, la vitesse à laquelle le pantographe se déplace et attaque les caténaires sont des conditions rendant impossible l'utilisation du CPL.
C'est du courant continu uniquement pour les TGV PSE
Les TGV Atlantique, Réseau et Duplex sont à 25kV sinusoïdal
Après c'est différent pour le Thalys, si c'est un PBK ou PBKA (Paris Bruxelles Cologne Amsterdam) (tensions et fréquences différentes).
Je plussois, bien que la tension de 25kV peut etre abaissee avec un transfo reste que le glissement du pantographe sur la catenaire doit induire une bonne dose de bruit.
De plus le seul endoit ou l'on peut mettre les tetes de reseau pour le CPL sont les sous-stations, et ces dernieres sont espacees de plusieurs dizaines de km. A ceci vient s'ajouter la deconnexion pendant le basculement d'une phase a l'autre ou d'une sous-station a l'autre.
cela signifie qu'il y a donc un guidage de la parabole (ajustage par rapport au sattellite) en temps réel. Joli.