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Comparatif de clés USB Wi-Fi

Comparatif de clés USB Wi-Fi
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Le Wi-Fi roule à 300km/h

Jeudi 28 avril 2005 à 13:42 par Dr. Denis Rouvre
Source: svmblogs – Catégorie : Cartes réseaux
20 commentaires
Nous vous l’annoncions récemment (voir cette actualité), le WiMaxTechnologie de réseau à haut débit qui utilise les ondes hertziennes. Le WiMAX est un ensemble de normes de connexion à Internet sans fil regroupées s... prenait place à bord des trains Anglais. Aujourd'hui, le Wi-Fi est disponible de façon payante dans beaucoup de gares SNCF. Et bien le Wi-Fi sera utilisable à bord de certains TGV, il fallait s'y attendre. Accessible dans un premier temps à bord du TGV Thalys reliant Bruxelles à Paris, il devrait ensuite s'étendre sur plus de trains.

Le principe utilisé est hautement technologique: pour réaliser ce petit exploit, la SNCF a posé une antenne sur un wagon capable de maintenir un contact avec un satellite placé en orbite géostationnaire, alors que le train se déplace à une vitesse de 300km/h. Ce projet a été rendu possible grâce au soutien de l’agence spatiale européenne et à la société britannique 21Net qui mis au point la très complexe antenne.

Selon notre source, ce service serait gratuit jusqu’à la fin du mois de mai. Amusez-vous bien…

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Commentaires
Ycar 28/04/2005 13:45
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Ycar
Alors? Qui c'est qui va prendre le Thalys juste pour faire un test? :D
SuperLobo 28/04/2005 13:53
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SuperLobo
moi je prend le TVG Atlantique, pas le Thalys :'(
judgy 28/04/2005 14:18
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judgy
Hmmm, bon en gros, quand la ligne Paris-Nantes sera equipée et si ce n'est pas excessif, vais me sentir obligé d'acheter un portable !!!! :) :D
roger_that 28/04/2005 14:47
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roger_that
Je veux le même dans mon TER (malgré les tunnels à répétition)
epilepoil 28/04/2005 15:01
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epilepoil
Liaison satellite = impossibilité de jouer à CS ou autre.
Par satellite on se prend toujours un ping entre 0.5 et 1 seconde... Mais bon, pour surfer ça reste géniale ! Dommage que ce soi payant...
harrysauce 28/04/2005 15:08
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harrysauce
Et quand on passe sous un tunnel?
astakiller 28/04/2005 15:43
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astakiller
ben logique que sa soit payant faut rentabiliser les investissments (antennes de couvertures ...)mais c'est quand meme dommage parce que se truc existe déjà ailleurs et les prix sont exessifs a mon gout
miloune 28/04/2005 15:54
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miloune
Moi, j'aurais bien vue du CPL avec les caténaires à la place du satéllite, ou de l'UMTS vue que les lignes TGV sont bien couverte... :))))))
FLo14 28/04/2005 18:19
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FLo14
Y'avait eu le Wifi gratuit sur le TGV-A Bordeaux-Paris pour faire les tests il y a quelques temps
FLo14 28/04/2005 18:22
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FLo14
En réfléchissant, je me dis qu'il n'y a effectivement que le satellite pour diffuser Internet dans les trains :/

Le GPRS et l'UMTS sont trop sujets à des coupures :/
trougnouf 28/04/2005 19:14
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trougnouf
je prend le thalys bruxelles//paris dans un peu plus d'une semaine et j'ai le wifi dans mon ordi portable ^^
boub popsyteam 28/04/2005 19:59
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boub popsyteam
Vu qu'ils y arrivent dans des avions, je vois pas l'exploit d'y arriver dans un TGV qui va 3x moins vite ...
Ibykos 28/04/2005 22:00
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Ibykos
a écrit :

Vu qu'ils y arrivent dans des avions, je vois pas l'exploit d'y arriver dans un TGV qui va 3x moins vite ...




Dans les avions, je crois que le signal est d'abord transmis au sol avant d'être renvoyé. Là c'est une simple antenne se déplaçant à 300 kmph et émettant vers un satellite placé à plusieurs centaines (je ne sais pas si le satellite en question est géostationnaire à 35800km. Quelqu'un sait?) de km, tout en gardant un lien continu (et les tunnels?).

Par contre le CPL me paraissait plus avantageux quand même... :pt1cable:
drouvre 28/04/2005 22:09
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drouvre
36000km
boub popsyteam 28/04/2005 23:39
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boub popsyteam
35800 ou 36000 on s'en fiche ;)

Non ca passes direct par satelite depuis l'avion
Puis du satelite au sol.

Donc bon un train c'est super lent et en plus il faut qu'un seul satelite pour couvrir la zone pas comme pour un vol transatlantique (ou plus).
pete_get27 29/04/2005 00:24
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pete_get27
Oué bizzare peut être que les tensions en jeu sont trop élevé pour concrétiser le CPL ... sinon le caténaire était nickel :)

en plus c'est du continu donc ca irait parfaitement à faible fréquence pour le CPL
FLo14 29/04/2005 00:48
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FLo14
a écrit :

Oué bizzare peut être que les tensions en jeu sont trop élevé pour concrétiser le CPL ... sinon le caténaire était nickel :)

en plus c'est du continu donc ca irait parfaitement à faible fréquence pour le CPL



Je pense que la tension de la ligne, la vitesse à laquelle le pantographe se déplace et attaque les caténaires sont des conditions rendant impossible l'utilisation du CPL.

C'est du courant continu uniquement pour les TGV PSE ;)
Les TGV Atlantique, Réseau et Duplex sont à 25kV sinusoïdal ;)

Après c'est différent pour le Thalys, si c'est un PBK ou PBKA (Paris Bruxelles Cologne Amsterdam) (tensions et fréquences différentes).
Polio 29/04/2005 02:55
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Polio
a écrit :

Je pense que la tension de la ligne, la vitesse à laquelle le pantographe se déplace et attaque les caténaires sont des conditions rendant impossible l'utilisation du CPL.

C'est du courant continu uniquement pour les TGV PSE ;)
Les TGV Atlantique, Réseau et Duplex sont à 25kV sinusoïdal ;)

Après c'est différent pour le Thalys, si c'est un PBK ou PBKA (Paris Bruxelles Cologne Amsterdam) (tensions et fréquences différentes).




Je plussois, bien que la tension de 25kV peut etre abaissee avec un transfo reste que le glissement du pantographe sur la catenaire doit induire une bonne dose de bruit.

De plus le seul endoit ou l'on peut mettre les tetes de reseau pour le CPL sont les sous-stations, et ces dernieres sont espacees de plusieurs dizaines de km. A ceci vient s'ajouter la deconnexion pendant le basculement d'une phase a l'autre ou d'une sous-station a l'autre.
Darts 29/04/2005 03:23
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Darts
Sinon ça va chiffer dans les combiens une fois payant?
Eric B 29/04/2005 10:25
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Eric B
interessant
cela signifie qu'il y a donc un guidage de la parabole (ajustage par rapport au sattellite) en temps réel. Joli.

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