Du nitrure de fer pour améliorer les HDD ?
Des chercheurs américains viennent d'annoncer avoir réussi à tester les propriétés magnétiques du Fe16N2 alpha’, un nitrure de fer, et ce dernier a la particularité de permettre des aimants dont l'aimantation serait 18 % supérieure à ce qui existe actuellement. Point intéressant, les anciennes théories prédisaient que les composés à base de fer et de cobalt étaient les matériaux les plus aimantés, mais cette nouvelle découverte contredit les travaux théoriques.
L'intérêt est évidemment important pour nos ordinateurs : même si les SSD et la mémoire flash sont de plus en plus intéressants, les disques durs restent majoritaires et utilisent — comme vous le savez — une technologie basée sur le magnétisme. Et augmenter l'aimantation de certains matériaux permettrait d'augmenter la densité des disques durs, et donc la capacité. Bien évidemment, les travaux sur le Fe16N2 alpha’ ne sont encore qu'à leurs débuts, mais ils semblent prometteurs.
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je pense que cette découverte aura des incidences importantes sur d'autres technologies comme les moteurs électriques et voir peut augmenter leur rendement en changeant les matériaux utilisées pour fabriquer les rotors.
je pense que cette découverte aura des incidences importantes sur d'autres technologies comme les moteurs électriques et voir peut augmenter leur rendement en changeant les matériaux utilisées pour fabriquer les rotors Stator.
À moins que tu parle de certains Stepper Motor DC, mais qui reste la minorité
C'est aussi le moyen de faire des HD plus petit avec des temps d'accès plus rapide. Les plus gros aimants dans les HD sont ceux du moteur et surtout ceux qui gèrent le mouvement du bras.
Et le fait que l'écriture sur le disque par les têtes soit un phénomène magnétique on s'en fout?
juste une question (pour ma culture):
les aimants en Néodyme (les plus puissant du marché) ont-il attteint la limite théorique ?
parceque j'ai lu sur futurascience que le nitrure de fer permettrai un flux magnétique 18% plus haut que la limite théorique. et donc ca m'interpelle un peu..
nos aimants les plus puissant
je pense que cette découverte aura des incidences importantes sur d'autres technologies comme les moteurs électriques et voir peut augmenter leur rendement en changeant les matériaux utilisées pour fabriquer les rotors.
on arrive déja tout proche du rendement maximum sur les moteurs éléctrique (cos p=0.95-0.98) donc je crois pas que cela va changer grand chose pour ce domaine la. Enfin, je peux me tromper..
Effectivement, je me pose également la question du rendement par rapport aux aimants "Neodym Fer Bore" qui jusque là sont (ou peut être étaient maintenant...) les aimants les plus puissants (mais aussi les aimants les plus chers). Je ne sais pas si la theorie des aimants Fer Cobalt est meilleure que la théorie des aimants au Neodym.
draxssab :
frederpe :
je pense que cette découverte aura des incidences importantes sur d'autres technologies comme les moteurs électriques et voir peut augmenter leur rendement en changeant les matériaux utilisées pour fabriquer les rotors Stator.
À moins que tu parle de certains Stepper Motor DC, mais qui reste la minorité
on arrive déja tout proche du rendement maximum sur les moteurs éléctrique (cos p=0.95-0.98) donc je crois pas que cela va changer grand chose pour ce domaine la. Enfin, je peux me tromper..
(a propos de l'aimant dans le stator ou rotor (de souvenir) les deux marche (donc existe ?) après l'utilisation de l'aimant permanent dans l'un ou l'autre doit dépendre de l'application (dans les petit moteur de modélisme (train) c la stator qui est en aimant permanent et le rotor en bobinage (mais je crois que ca continu encore plus hors sujet ^^)
18% en plus, cela permettra aussi une plus grande durabilité dans le temps des données stocké, non ?
Pour la question du rotor/stator en aimant permanent:
-Les "bush DC" très communs, c'est le rotor qui est bobinés (donc stator magnétique)
- Pour les "stepper" il y a ceux à induit (rotor) magnétisés qui sont peu comuns, et ceux pas magnétisés (avec des encoches dans un rotor en fer, donc pas d'aimants).
- Pour les "brushless DC", ceux de modélisme (avion, voiture, hélico) c'est l'inducteur qui est magnétique. Pour d'autres comme les ventilos d'ordinateurs, c'est l'induit, mais il est autour au lieux d'être au centre (finalement c'est come si c'était le boitier qui tourne).
- Le reste (AC et DC), soit l'induit ET l'inducteur sont bobinés, soit c'est à "cage d'écureuil" (donc pas d'aimants)
Donc c'est environ 70% inducteur magnétique - 30% induit magnétique
18% en plus, cela permettra aussi une plus grande durabilité dans le temps des données stocké, non ?
Bonne question