Les autres façades du P160 sont assez dépouillées. Que ce soit sur les panneaux latéraux ou la partie supérieure et inférieure du boîtier, point de grille de ventilateur ni de trous d’aérations.

En revanche, le panneau de gauche réserve quelques particularités. Pas de fenêtre plexiglas (disponible en option) ni d’orientation ouvertement « tuning », mais deux boutons circulaires, dont un est verrouillable. Il s’agit en fait de deux verrous pour cette porte. Le déverrouillage se fait en faisant pivoter chaque bouton de 90°. Très franchement, sur ce point l’ancien système de poignée était tout aussi efficace et plus pratique, sans même parler de l’esthétique toute relative de la chose.

Concernant la rigidité, il faut savoir que le boîtier est entièrement construit à partir d’aluminium anodisé d’une épaisseur de 1,2 mm. Malgré la longueur des panneaux, la rigidité est excellente et n’a rien à envier à l’acier SECC d’1 mm d’épaisseur, autrement plus lourd. Cela peut passer pour du détail, mais il faut savoir que le manque de rigidité est une des causes de la vibration de certains boîtiers aluminum, qui entrent parfois en caisse de résonance (surtout les boîtiers de grande taille).

La façade arrière est très réussie. Mat et épurée, elle arbore les sorties habituelles des cartes filles et de la carte mère. En haut on distingue l’espace réservé à l’alimentation, qui est laissé vide puisque ce boîtier en est dépourvu. C’est une bonne chose, car cela laisse à l’utilisateur le choix d’une alimentation appropriée à ses besoins, même si peu se seraient plaints de la présence d’une True Power... Au passage, l’espace laissé vide au-dessus et en-dessous de l’alimentation montre dans quelle mesure cette tour est bien plus haute qu’une moyen-tour standard.

Mais le plus original, c’est la grille du ventilateur. Formée d’une structure en nids d’abeilles, elle ne restreint pas le passage de l’air tout en gardant une très bonne rigidité. Plus encore, vous remarquerez que les nids d’abeilles au centre (soit en face du moteur du ventilateur) sont pleins, ce qui constitue une évolution par rapport aux anciens boîtiers Antec. Cette partie pleine est une première étape dans l’élimination de la zone morte qui se créée en face du moteur ; elle va tout simplement permettre d’éliminer une bonne partie des turbulences qui sont générées d’ordinaire à cet endroit. Cela permet non seulement de réduire le bruit du ventilateur, mais également d’améliorer légèrement sa vitesse de rotation, les pertes de charge étant amoindries. Voilà qui prouve l’évolution constante d’Antec sur ses boîtiers, et qui le place loin devant des constructeurs comme Lian-Li ou même Coolermaster sur le plan de l’optimisation du refroidissement.

Sur les côtés du panneau, on retrouve les traditionnelles vis à main. Toujours aussi pratiques, même s’il est dommage que la base de la tête ne soit pas plus pointue, car en l’état le simple fait de dévisser ces vis laisse des rayures sur les panneaux (oui, je pinaille...).