Et sous les tunnels alors ?

Grâce au satellite, toute la ligne TGV est couverte. Toute ? Non ! des endroits peuplés d’irréductibles tunnels résistent encore et toujours à l’envahisseur. Dans les gares et les tunnels en effet, la liaison satellite est impossible. La solution choisie par la SNCF est d’utiliser un réseauLAN est l’acronyme du terme anglais Local Area Network, que l’on peut traduire en fraçais par Réseau Local. Sa définition consiste en un ensemble d’or... Wi-FiLe Wi-Fi est une technologie de réseau sans-fil, qui permet de s’affranchir des câbles. Certains fournisseurs d’accès vous proposent, moyennant financ... dans ces lieux confinés. En plus de l’antenne satellite et de l’antenne GPSGPS est l’acronyme du terme anglais « Global Positioning System » que l’on peut traduire en français par « système de positionnement mondial ». Le GPS..., la remorque 3 des TGV est donc munie de deux antennes Wi-Fi. Elles communiquent avec celles installées dans le tunnel.

Le passage de relais entre le réseau satellite et le réseau Wi-Fi tunnelier est automatique et normalement transparent pour l’utilisateur. C’est un routeur IP placé à bord de chaque rame qui supervise ce handover. Là encore, la localisation GPS aide, en permettant au routeur d’anticiper l’arrivée dans un tunnel.

Wi-Fi dans les trains

Voilà pour la liaison « sol-bord », c’est-à-dire « TGV-reste du monde ». Distribuer l’accès à l’intérieur des wagons du train est une tâche beaucoup plus simple. S’agissant d’accès sans fil, la SNCF a bien entendu utilisé un réseau Wi-Fi. Dans chaque wagon, dissimulés dans le faux plafond, deux points d’accès créent le réseau visible par les voyageurs. Situés à chaque extrémité d’espace voyageur, ils sont eux-mêmes reliés par un câble EthernetEthernet est un protocole de réseau local à commutation de paquets. Celui-ci se base sur un couche physique généralement basée sur du câble blindé et ..., afin de ne pas créer d’interférence inutile et de ne pas surcharger l’espace voyageur d’ondes radio. Mais comment les points d’accès de chaque voiture sont-ils connectés au réseau satellite ? Là encore par Wi-Fi. Aux deux extrémités de chaque wagon, quatre bornes Wi-Fi forment un « pont radio » entre les voitures. Curieux vu la faible distance séparant les wagons. Mais durant le développement, la SNCF s’est rendu compte qu’il était beaucoup plus difficile d’implanter un lien filaire que ce pont radio dans ses anciennes rames TGV. Les câbles seront tout de même préférés dans le matériel plus récent, pour d’évidentes raisons de coût, de simplicité et de fiabilité.