Chaque voiture est donc reliée de proche en proche à la remorque 3, celle qui reçoit le signal satellite. Le trafic est enfin géré par une baie serveur contenant trois tiroirs et installée dans un range-bagages. La cartographie de cette baie est détaillée ci-dessous.

On voit par exemple que l’un est consacré à la localisation GPS. Un autre fait office de routeur , un autre gère la sécurité de la plateforme. On voit aussi les serveurs dédiés au portail mis en place par la SNCF pour l’occasion. Ce portail donne accès à des informations pratiques, telles que les dernières dépêches AFP, les prévisions météo , la visualisation de la position du train sur une carte interactive, des renseignements touristiques sur la destination, et aussi à du contenu multimédia embarqué, comme des vidéos, des jeux etc. Tout ce contenu ne génère pas ou peu de trafic vers l’extérieur et permet donc à la SNCF d’économiser de la bande passante sur la liaison satellitaire tout en facilitant l’accès aux informations pour ses clients.

Ce contenu nécessite tout de même quelques mises à jour, mais elles sont réalisées à intervalles programmés et de manière à ne pas gêner les utilisateurs. Ainsi, les actualités sont rafraîchies toutes les 15 minutes, alors que les vidéos à la demande ne sont modifiées que la nuit lorsque le TGV n’est pas en service. Les contenus légers sont donc gérés sur un serveur alors que les contenus lourds sont téléchargés et diffusés vers les clients par un autre.